香港机场遇到了今生最强的对手

这两天，深圳机场被网友们顶上了热搜。

由于香港机场受冲击，大量航班取消，客流转向深圳，近日深圳机场客流激增了五成。资本市场也闻风而动，8月13日，深圳机场股价强势涨停，创下逾4年新高。

今天媒体报道，为了应对香港机场安全运行带来的影响，民航局已经作出部署，要提升粤港澳大湾区机场群运力，保障旅客出行。

在珠江出海口上，集中了香港、广州、深圳、澳门、珠海五大主要机场，以及一批支线、通用机场。

这是全世界最繁忙的湾区机场群。平均每天有超过3800架次飞机起降，航线密如蛛网，全年吞吐旅客超过2.1亿。

过去很长时间里，三大核心城市对于客流、货运、空域的争夺，相当激烈。其背后，是城市间对于区位领导权，人流物流和资金流配置能力的竞争。

今天，随着香港走向命运的十字路口，大湾区机场群的竞合出现了新的变局。不仅一批新机场面孔争先恐后地浮出水面，广州、深圳以及珠三角西岸也在拼命扩容。

高潮迭起，未来谁能摘得大湾区的航空“头牌”？

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在今天的大湾区，香港国际机场作为带头大哥的地位，似乎越来越不牢靠。

2018年，香港国际机场旅客吞吐量在中国仅次于北京首都国际机场（首都机场吞吐量突破1亿人次，排名世界第二），排名世界前十。

其中，国际旅客吞吐量则是中国第一位、世界第三位，货运量也居于世界第一，综合实力非常强。

不过，就像香港的产业经济遇到天花板一样，香港机场也有一个很大的瓶颈：2017年旅客吞吐量已达到7290万人次，双跑道系统高峰小时架次达68架次，已呈饱和状态。

2018年，香港机场旅客吞吐量7468.8万人次，增速仅为2.5%，远远落后于深圳的8.2%和广州的5.9%。

三年前，香港国际机场的三跑道系统开始动工，预计最早2022年完成。扩建后，香港机场的客运量预计可以提升50%左右，应对每年1亿人次的旅客，以及900万吨的货物。

但是从客流规模来说，香港被广州超越，或许只是时间问题。

经过十多年的筹备，广州在2004年正式从旧机场搬迁到白云机场，此后航运迅速发展。2018年，广州的起落架次达到47.74万，已经超过香港。旅客吞吐量逼近7000万人次，比起香港仅仅少496万人次。

目前，白云机场正在冲刺2020年达到 8000 万的旅客吞吐量，进入全球十大机场。

白云机场三期扩建已经在推进，其中包括建设3号航站楼及第四、第五跑道等。预计到2025年，白云国际机场第三航站楼和第四、第五跑道基本建成，旅客吞吐量达到9000万人次，国际旅客占比达到30%。

广州市委书记张硕辅表示：“力争到2035年，广州航空枢纽年吞吐量达到1.2亿~1.4亿人次，国际旅客中转率达到35%以上”。

尽管从货运的角度来看，目前广州、深圳机场的货运能力还很难赶上香港。未来很长一段时间，香港仍然会是粤港澳大湾区航运的“货运之王”。

但是很有可能，未来广州会取代香港，成为大湾区航运新的“客流之王”。

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相比香港和广州，深圳宝安机场起步最晚，但是发展迅猛。依托于深圳超级城市的崛起，宝安机场也充满了想象空间。

深圳机场于1989年开工建设，1991年正式通航。此后，经过一系列改扩建动作，深圳机场从区域干线跃升到区域枢纽，于2016年明确升级为“国际枢纽机场”。

深圳曾经面临最大的问题，就是在广州和香港的“夹缝”中求生。

前些年，广东省有意对广州、深圳和珠海三大机场进行重组，有官员还一度提议广州机场已有国际航线，深圳不必再开设。但是遭到深圳强烈反对。

在推进深港一体化的过程中，对深圳和香港机场的定位也曾有过大概划分。简单点说，就是飞国际去香港，飞国内来深圳。

但随着深圳经济的强势崛起，这种分工布局模式显然不适合实际。尤其是在深圳的GDP总量超越香港、往世界级科创中心冲刺的当下。

目前，深圳机场旅客吞吐量即将突破5000万。

今年4月中旬，深圳宝安机场又拿到一大利器：其第三跑道获得国家发改委批准。深圳渴望打造国际航空枢纽，与其经济地位相匹配，进一步拉动城市发展速度。

这一项目建设预计在2021年完成。未来，深圳机场年旅客吞吐量可提升至8000万人次。

图：中国内地目前的十大机场旅客吞吐量

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仅仅上述三大航空枢纽，扩容完成后将可承载3亿的旅客吞吐量。但是粤港澳大湾区的区域经济，从来都是明争暗斗，互不相让的。

除了广深港之外，粤港澳大湾区其他地方也参与了这场极其激烈的角力赛。

在珠三角西岸， 澳门机场、珠海机场同时扩容，两者加起来的运力，预计超4000万。

2018年，珠海金湾机场旅客吞吐量突破1000万人次，达到1122万人次。现有航站楼1200万人次旅客吞吐量的设计容量，即将面临饱和。现在好了，金湾机场的改扩建工程已得到批复。按照设计目标，到2027年预测年旅客吞吐量2750万人次。

澳门机场目前吞吐量约800万人次，也已按照1500万人次的承载量，开启扩建。

过去四十年里，珠三角西岸眼睁睁看着东岸的深圳、东莞成为世界工厂，香港成为远东金融中心，自己却陷入坍塌。这一次，它们也要扬眉吐气一把了。

未来，整个粤港澳大湾区的机场，将呈现星罗棋布的格局。一批新机场面孔争先恐后地浮出水面，与原先众多的中心机场、通用机场一起来托起大湾区——

珠三角新干线机场（高明机场），已经在开工建设了，预计在2020年6月30日前，可通过验收，到2025年，年旅客吞吐量将达1400万人次。

广州第二机场，目前已明确落户增城正果镇，拟命名为广州正果国际机场，预计于2020年开工建设。

根据国际航空运输协会IATA Consulting预测，估计到2020年，粤港澳大湾区客货运需求量将分别达到2.33亿人次和1000万吨，到2030年，客货运需求量达3.87亿人次和2000万吨。

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各大机场都在大力扩容，争夺更多的人流、物流。对于粤港澳大湾区机场群来说，空域成了成为越来越严重的问题。

五大枢纽机场每年就有超过140万个航班起降，是世界空域调控最为繁忙复杂的区域之一。由于机场密度较大、空域分割，加上多个空域管制区管制的高度标准不同，大湾区空域资源长期紧张。

深圳、澳门和香港三座机场在空域方面的冲突最严重。

由于香港机场跑道和深圳机场及澳门机场的跑道近乎垂直，香港机场的起降航道会干扰另外两座城市的起降航道，这会限制机场的航班起降能力。

香港有声音指出，香港国际机场正在扩建的三跑道航道将与内地空域重叠，假如内地对放宽空域不作让步，三跑道工程可能难以发挥作用。

此外，中国的空域资源实行严格的管制，并未完全放开，在珠三角上空有大大小小的禁飞区，这是民航飞机决不能进入的区域。

由于大湾区的机场流量大、空域复杂紧张，大批中外航空公司包括南航、阿联酋航空、卡塔尔航空、埃航等受空域容量的限制，难以增加航班。

珠三角新干线机场之所以选址在珠三角边缘的佛山高明，广州第二机场选址考虑增城而不是南沙，很大程度上也都是由于空域空间的考虑。

开建跑道容易，让飞机能飞起来却是大问题。如果未来不能规划好大湾区的空域资源，各大机场的设计容量未必能够实现。

从这个角度来说，粤港澳大湾区机场群的大发展，前提是粤港澳能良好协作，亲密无间，科学合理利用空域，才能真正服务好3亿+的往来旅客。

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今天，香港最大的优势，就在于国际旅客的争夺。这也是港深穗三大城市航运PK的焦点。

一直以来，香港都是中国对接国际社会的窗口，也是西方发达国家来往亚洲的中转枢纽。

广东人去外边看世界，很喜欢走香港机场。因为坐着大巴或者高铁，一两个小时就到了，很方便。而且最关键的是，香港国际机场连接欧洲、北美更加全面，班次非常频密。

目前，香港每天往返伦敦的直航航班为6个，纽约航班为5个，洛杉矶航班为4个，旧金山航班为4个，悉尼航班为7个，迪拜航班为7个，巴黎航班为3个，法兰克福为3个，新加坡为18个，东京为22个。

同时，香港的不少亚洲航线，也是广深尚未开通的，如日本的福冈、广岛、石垣、鹿儿岛、熊本、宫崎、冈山、札幌等众多城市，韩国的大邱、济州岛，台湾的花莲、台南等。

由于历史原因，香港承担了粤港澳大湾区七成以上的国际旅客中转。

有一组数据可以证明香港的强大：广州白云机场的国际客流占比大约为25%，深圳宝安机场的国际客流占比约7%。而香港国际机场80%为国际客流。

这是香港之所以为远东明珠的外在表现。

不过，近年来，广州、深圳不甘心落伍拼命增开国际航线，也取得了不俗的成绩：广州白云国际机场已有超过75家中外航空公司进驻，通航全球223多个航点(含国内外)，其中国际航线约100个。深圳经过快速拓展，目前开通的国际航线也已经达到50条。

如果香港继续自断经脉，香港能否保持中国与世界的超级联系人地位，需要打上一个问号。

祝福香港，也祝福中国。我们每一个人，都配有一个美好的明天！